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进口归属待明确斯柯达狆國发展前景芣明

2019-10-09 23:53:27来源:励志吧0次阅读

  任职仅15个月的斯柯达中国总裁格瑞特·马克思已于上周离开中国,结束了他在斯柯达的短暂任期。与此同时,斯柯达进口车业务入华进程与渠道归属再次成为热点话题。而在这些变化背后,是对斯柯达在华发展不明朗前景的担忧。

  “一把手”三年换两任

  “对于接替马克思的人选,我们还在商讨之中,有消息一定公布。”斯柯达中国媒体关系总监梁虹在接受采访时表示。目前,斯柯达中国区总裁一职仍然空缺。

  虽然斯柯达中国方面表示,马克思的离任纯属个人原因,但有业内人士猜测,这与斯柯达进口车业务推进困难,斯柯达中国话语权太弱致其难以开展工作有关。

  2011年7月,时任戴姆勒卡车中国区总裁的马克思正式加盟斯柯达,担任中国区总裁一职。随后,马克思就致力于带领斯柯达中国,在与上海大众的合作中赢得更多话语权,但最终他只在斯柯达中国待了15个月。而在马克思之前,上一任总裁罗凯福的任期也不满两年。

  从目前的情况看,不论马克思离开的原因为何,对于三年两任总裁离职的斯柯达中国,其在华发展进程已经受到影响。至少在业内人士看来,“一把手”的动荡更迭对品牌形象的建立与稳定性的维护毫无益处。

  进口车业务归属待明确

  在马克思的任职期间,曾多次传出消息称,斯柯达已就在华独立开展进口车业务与上海大众方面达成一致,甚至有望在今年11月广州车展上对外宣布。但目前有消息称:斯柯达中国将被降级为办事处,其在华进口车业务则将收归大众汽车中国(微博)进口车销售公司负责。

  对此,斯柯达中国公关部的回答是:“进口车的规划之前已有提及,但具体细节还未出台;而对于降级的传闻,只能说目前斯柯达中国员工仍在正常工作,并无变动迹象。”从接近大众汽车中国的内部人士处获悉,进口车业务交由大众汽车中国领导已基本确定,但降级一事尚不可知。

  分析人士认为,即使斯柯达想独立销售进口车,也已错过了最好时机。目前,中国车市增速放缓、竞争加剧,加上斯柯达主力车型已经或即将国产,要想独立经营进口车风险太大。在这一层面上,既能保住品牌力,又能降低风险的最佳方式,就是交由大众汽车进口车部门领导。

  提升品牌比销量更迫切

  虽然当下的关注点集中在斯柯达进口车销售一事上,但能够决定进口车未来表现以及斯柯达在华发展的最重要因素,并非渠道,而是品牌。

  目前,中国已经成为斯柯达全球最大市场,其计划在2015年前将销量提升至50万辆,进口车也确定将于明年入华销售。从销售数据来看,斯柯达在中国的表现可圈可点。但从品牌力来看,拥有比大众汽车更长的117年历史的斯柯达,至今仍被当作是大众汽车品牌的附庸,缺少独立且有影响力的品牌形象。例如,购买晶锐的消费者,看重的就是该车运用了大众汽车的技术,而价格又比大众车型更低。

  与上海大众合作或许能让斯柯达国产车型拥有不错的销量,但只依靠三款车型建造起来的品牌力依然薄弱。要想支持进口车未来发展就该仔细商讨如何提升品牌力,当斯柯达进口车与大众进口车同展厅销售时,如何让消费者一眼相中并乐于购买才是关键。

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